Trois générations à Spa Francorchamps

Trois générations à Spa Francorchamps

Porsche Classic - Carrera GT - Taycan Turbo

Quoi de plus agréable que de retrouver 3 modèles simultanément sur les routes des Ardennes belges : la 911 Carrera, la Carrera GT et le Taycan. Plongeons dans l’histoire de la Carrera GT: Trois générations à Spa Francorchamps : Porsche classic – Carerra GT – Taycan Turbo

La Porsche classic, suivi de l'emblématique Porsche Carrera GT et du futur, la Porsche Taycan.

PORSCHE CARRERA GT : UNE HISTOIRE PEU COMMUNE

Tout commence quelques jours à peine avant l’ouverture du Mondial de l’Automobile de Paris 2000. L’ensemble de la presse automobile internationale est convié par Porsche sur le parvis du Louvre, le jeudi 28 septembre à 6 h du matin, soit quelques heures à peine avant l’ouverture du salon aux journalistes ! Le secret est tellement bien gardé que nul n’a idée de ce qui sera présenté. A 6 h 15, après deux vidéos de présentation diffusées dans la salle de conférence du Louvre, dont l’une tournée la nuit même sous la pluie dans les rues de Paris, elle arrive par la route, dans le noir, devant un parterre de journalistes médusés. Elle, c’est la Carrera GT. Ou plutôt le prototype qui annonce un futur modèle de production. A son volant, le grand Walter Röhrl en personne. Le public n’a pas le temps de reprendre ses esprits que la belle a déjà disparu dans l’obscurité. Quelques heures plus tard, elle trône fièrement sur le stand Porsche pris d’assaut. Très vite, la décision de la mettre en production est validée. Il faudra attendre mars 2003 et le salon de Genève pour voir la version définitive s’offrir aux yeux du public. Bonne nouvelle, elle ne diffère que très peu du prototype qui lui a donné naissance. Les plus observateurs remarqueront les feux supplémentaires de chaque côté des échappements arrière et les feux additionnels avant. Sous le capot, en position centrale arrière, un inédit V10 de 5,7 l qui développe 612 ch à 8000 tr/mn. Un moteur né pour la compétition

Source : Flat 6 Magazine

 

DES GÊNES DE COMPÉTITION

Le prototype cubait 5,5 l pour 558 ch. La version de série passera à 5,7 l pour 612 ch. Le couple atteint 590 Nm à 5750 tr/mn. Le V10, une architecture unique pour une Porsche de série, forme un angle de 68° et ne pèse que 214 kg grâce à l’utilisation massive d’alliages légers. Carter sec, quatre soupapes par cylindre, bielles en titane, Variocam, aucun sacrifice technologique ne lui est refusé. La boîte manuelle à 6 rapports dispose d’un embrayage monomasse en céramique de faible diamètre particulièrement difficile à commander. Tout dans ce roadster biplace fleure bon la compétition. Sa coque est intégralement réalisée en PRFC. Une association de matière composite et de carbone. Elle ne pèse que 100 kg. La carrosserie, à l’exception du capot moteur en alu est réalisée en carbone. Carbone qui habille également le fond plat. Du côté des liaisons au sol, la Carrera GT hérite du travail effectué sur la 911 GT1 de compétition. Essieux avant et arrière à double triangulation, combinés ressorts-amortisseurs actionnés par des poussants en acier spécial et levier de renvoi, bras de suspension en alu matricé vissés directement sur le châssis, freins en céramique, jantes en magnésium à écrou central (bleus à droite, rouges à gauche), pneus spécifiquement développés par Michelin, la Carrera GT, sous ses allures de supercar est bien une voiture de compétition adaptée à la route.